2017年，某高铁部分路段道床结构底座板出现了较严重的混凝土开裂，可能引起混凝土脱落，影响行车安全。且病害发展速度较快，如不尽快修复，可能引起更大范围的混凝土开裂。经调研发现，该路段施工过程中存在保护层厚度不足及反水坡坡度不足的问题，但加高其混凝土保护层会使上部结构无法排水，传统的混凝土置换法已无法满足该工程需求。

受高铁某工务处及工务段的委托，中岩科技开展了相关修补材料的研究及技术方案的制定工作，最终通过采用自研的快速固化型环氧基混凝土损伤修补材料（以下简称修补料）解决了该工程问题。该材料具有良好的界面粘接力和防水性能，可以避免材料二次脱落，提高结构防水性能、避免底座板混凝土在保护层厚度不足时引起进一步冻融破坏。经权威检测机构鉴定，试验结果表明，1 厘米修补料的承载能力与4厘米砂浆承载力相当，可以实现在不增加结构厚度的前提下，恢复底座板的结构承载力。

经过长时间的论证考察，为避免病害进一步加剧，2017年冬季，该方案正式实施。

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